VisionZeroWorld

Continental VisionZeroWorld, Prof. Jan Ninnemann ile Röportaj

Dünyanın önde gelen liman uzmanlarından Profesör Jan Ninnemann, VisionZeroWorld ile yaptığı röportajda, bir limanın mikrokozmosunda yaşanan temel zorlukları açıklıyor. Dijitalleşmenin ve Donald Trump'ın dış politikasının  dünya çapında ne gibi etkileri var? Makineler güvenliği ve verimliliği artırmaya nasıl yardımcı oluyor?

Yeni bir limanı ziyaret ettiğinizde nelere dikkat edersiniz?

Öncelikle bir limanın temel yapısını görmek için haritaya bakıyorum. Deniz ve kara yoluyla nasıl ulaşılır? Terminaller birbirlerine nasıl bağlanır? Bunlar konteyner trafiğine odaklanmak için sorulması gereken ilk ve temel sorular. Benim ilgilendiğim asıl şey bir terminalin nasıl organize edildiği. Konteyner depolama alanı nasıl organize edilir? Bu uzmanlık alanına sahip olmayan kişilerin göremediği birçok konu vardır. Basit bir örnek vermem gerekirse konteynerler uzunlamasına depolanır.  Bu da lojistik zincirini büyük oranda etkieyen bir faktörler.

Modern bir liman, mükemmel bir şekilde organize edilmiş bir mikro evrendir. Yolculuklarınızda otonom bir ulaşım aracıyla çarpışacağınızdan korkmuyor musunuz?

Modern bir limanda güvenlik önlemleri çok yüksektir. Otonom araçların kullanıldığı yüksek otomasyonlu alanlara giriş izni verilmiyor. Otonom araçların kullanıldığı bir alana giriş yapıldığı anda tüm tesis hemen duruyor.  Örneğin, ana limanım olan Hamburg'da, büyük Burchard Quay terminalinde konteynerleri transfer etmek için dev kamyonetler kullanılıyor. Sürücü temelde dört veya beş katlı bir binanın en üst katına eş değer bir yerde oturuyor ve birbiri ardına konteyner taşıyor. Aşağıda, ayaklarının dibinde olan hiçbir şeyi gerçekten göremiyor. Bu nedenle güvenlik gereksinimleri çok yüksek. Araçların köşesinde bulunan kameralar ve diğer sensörlerle anlık olarak izleniyor.

İnsanların ve makinelerin, kimsenin zarar görmeyeceği şekilde yan yana çalışıyor olmasını sağlamak büyük  bir zorluk değil mi?

Asıl zorluk aslında bu. Ancak güvenlik önlemlerinin çok yüksek olması sayesinde minimum kaza meydana geliyor. Tipik bir liman işçisinin çalışma ortamının nasıl değiştiğini net bir şekilde görebilirsiniz. Bugünlerde birçok vinç uzaktan kumandalı ve artık vincin üzerinde oturan bir vinç sürücüsü yok. Bu da güvenlik ve verimlilikte daha fazla iyileşmeye yol açıyor ama bu tür liman vinçleri maalesef sürekli olarak kullanımda değil. Ofisteki bir çalışan, halihazırda kullanılmakta olan çeşitli vinçler arasında geçiş yapabiliyor. 

Bugünün teknolojisiyle insanlar limanda nasıl bir role sahip? 

Hamburg Limanı hala yaklaşık 150.000 personel istihdam ediyor ve bu da onu şehir ekonomisinin önemli bir parçası yapıyor. Yüklemenin devreye alınması ve konsolide edilmesi gerekiyor; hala manuel olarak yürütülen birçok görev var. Bu açıdan liman işçilerinin işlevini yitirdiğini söyleyemem. Ancak, otomasyon derecesi doğal olarak çalışma ortamında büyük değişikliklere yol açtığı da bir gerçek.

Hamburg'da liman işletmecisi HHLA kısa süre önce Fraunhofer Denizcilik Lojistik Merkezi ile birlikte uçan drone konteynerlerinin kullanımını içeren bir konsepti sundu. Bu bilim kurgu mu yoksa gelecek için gerçek bir plan mı?

Bunu söylememde sakınca yoksa, bence çok mantıklı olmadığını düşünüyorum. HHLA'nın buradaki birincil endişesi, açıkçası kendisini dışarıdan gelenlere yenilikçi göstermek. Sadece fiziksel olarak bile, konsepti elde etmek zor. Hepimiz belirli ağırlıkları kaldırmak için ne kadar enerjiye ihtiyaç olduğunu biliyoruz. 

Böyle bir vizyon aynı zamanda rekabetin ne kadar yoğun olduğunun bir işareti olabilir mi? Örneğin Hamburg ve Rotterdam, Avrupa'ya hakim bir liman konumunda olmak için savaşıyor.

Kesinlikle evet diyebiliriz. Belirli süreçleri daha basit, daha yapılandırılmış ve planlanması daha kolay hale getirmek için teknolojiyi kullanmak çok  önemlidir. Elleçleme faaliyetlerini mümkün olduğunca otomatikleştirmemiz, personel sayısını azaltmamız, BT kullanarak depo yönetimini optimize etmemiz ve malları taşımak için otonom araçlar kullanmamız gerekiyor. Bu kriterleri kolaylaştırmak için harcanan teknolojij yatırımlar bize rekabet hakkında fikir veriyor.

Hangi tip liman araçları özellikle bir tür otomasyona uygundur?

Bir aracın bir liman çevresinde hareket etmesinin temel olarak iki farklı yolu vardır: tekerlekler üzerinde veya raylar üzerinde. Doğal olarak, raylar üzerinde hareket eden bir sistemi otomatikleştirmek çok daha kolaydır. Buna göre, şu anda depolama alanı olan avluda elleçleme için raya monteli portal vinçlerin kullanıldığını görüyoruz. Ray boyunca ileri geri hareket eden vinçlerdir. Aslında, depolama alanında genellikle iki farklı türü vardır ve bunlar, farklı genişlik ve yüksekliklere sahip oldukları için neredeyse birbirinin üzerinden geçebilir. Örneğin, bunlar çoğunlukla özerk olarak çalışacaktı. Tekerlekli otonom araçlar ise hala sınırlı çalışma alanlarına ihtiyaç duyuyor. Kendini teknolojik açıdan konumlandırmak isteyen sadece birkaç terminal, bu tür AGV'lerle (Otomatik Yönlendirmeli Araçlar) çalışır. Kullanılan araçların büyük çoğunluğu, tipik bir konteyner terminalinin her resminde gördüğünüz çok yüksek tasarıma sahip özel taşıma makineleri olan istifçi taşıyıcılardır. İskele taşıyıcıları veya kamyon/treyler çözümleri, limanların %90'ında ortak çözümdür. Örneğin, üzerine binilir bir taşıyıcının otonom olarak sürülebilmesi için aşılması gereken engeller nispeten yüksektir.

Neden?

Tasarımları bile bunu zorlaştırıyor. Çok yüksekler. Bir arıza durumunda bu tür bir şeyin devrilmesi fikri, bunu neredeyse imkansız hale getiriyor. Normalde her gemi için konteyner köprüsü başına üç ila beş arasında çok sayıda ayırma taşıyıcısı kullanılır. Ve bir gemide çalışan beş ila altı konteyner köprüsü var. Bu, birçok ekipmanın kullanıldığı anlamına gelir. Eğer binilir taşıyıcılar otonom olarak sürüyorsa ve bunlardan biri arızalansaydı, başlangıçta tüm topluluk dururdu. Bunun verimlilik üzerinde olumsuz bir etkisi olacaktır.

Tutarlı bir verimlilik ve güvenlik konsepti olmasını sağlayan genellikle genel yapının ayrıntılarıdır. Continental, örneğin dijital lastik basıncı izleme sistemleriyle desteklenen, özellikle sağlam lastiklere sahip bir limana özel araçlar yerleştirir. Bu, daha az hata meydana geldiğinden makinelerin kullanılabilirliğinin yanı sıra kullanım sırasında güvenliği de artırır.

Bu önemli bir konu. Bu tür istifçi taşıyıcı, kendi ağırlığı olan devasa bir makinedir. Sonra bunun üstünde konteyner var. Tam dolu bir konteynerin ağırlığı 12 ile 30 metrik ton arasındadır. Bu, tüm sisteme büyük bir yük bindirir. Her bir bileşen ne kadar kararlı ve güvenilir olursa, güvenlik ve etkinlik için o kadar iyidir. Ekipmanın optimize edilmiş kullanımı her bağlantı noktası için hayati önem taşır.

Limanlar hakkında bu kadar büyüleyici bulduğunuz şey nedir?

Küresel ticaretin gelişimini ve gemilerin boyutlarının değişimini görmeyi büyüleyici buluyorum. Yirmi yıl önce, standart bir konteyner gemisi yaklaşık 5.000 konteyner taşıyabiliyordu. Bugün ise bu rakam 20.000.

Özellikle etkilendiğiniz bir liman var mı?

Bir liman kendi içinde bütünüyle bir dünyadır. Bir limanda hangi teknolojinin kullanıldığı ve ne dereceye kadar otomasyona ulaştığı her zaman ilgimi çekmiştir. Dünyada çok fazla olmasa da otonom araçların zaten dahil olduğu bazı limanlar var. Avrupa'nın iki büyük rakibi olan Hamburg ve Rotterdam bu konu için örnek en iyi örneklerdir. Bu terminallerde yüksek düzeyde otomasyonla verimliliği artırmaya yönelik girişimlerde bulunuluyor. Ancak son zamanlarda özellikle kuzey İtalya'daki La Spezia'daki limandan çok etkilendim. Aslında nispeten düşük otomasyon seviyesine sahip küçük bir liman, ancak inanılmaz derecede verimli ve üretken çalışıyor. Bu terminal kısmen diğer limanlara örnek teşkil ediyor çünkü bunu beklemiyorsunuz.

ABD ile Çin arasındaki ticaret anlaşmazlığı, uluslararası ticaretini etkiliyor. Bu durum bağlantı noktalarını nasıl etkiler?

Temel bir kural olarak, ekonomi %1 büyüdüğünde, konteyner elleçleme de %3 büyür. Bu oran küreselleşme çağında biraz dalgalanmaktadır. Birçok şirket, işlerini Avrupa'ya geri devretti; Çin'in geçmişteki olumlu etkisi, Hamburg ve Rotterdam gibi Avrupa limanlarının yıllık %15'e varan büyüme oranları kaydetmesinden bu yana azalmaktadır. Örneğin, Donald Trump'ın ithalat vergileri ve mevcut ticaret anlaşmaları söz konusu olduğunda genel güvenilmezlik içeren ABD politikalarının bir sonucu olarak küresel ticaret acı çekiyor. Ticaret duraksadığında, ilk zarar gören şey konteyner taşımacılığıdır. Konteyner elleçleme hala dünya çapında yıllık %3 ila 4 oranında büyüyor olsa da, bölgeler arasında önemli farklılıklar gösteriyor. Asya ve Afrika'nın bazı kısımları hala yakalama etkileri yaşarken, Avrupa'da büyüme eğrisi önemli ölçüde düzleşiyor. Bu, bireysel bağlantı noktalarının ortadan kalkacağı anlamına gelmez. Ancak büyük bir mücadele ile karşı karşıya kalırlar.

Modern bir limanın rekabetçi kalabilmesi için bugün neler sunması gerekiyor?

Bu ilginç bir soru. Örneğin Hamburg, konteyner taşımacılığına çok güçlü bir şekilde odaklanmıştır; cironun yaklaşık %70'i konteyner elleçlemesinden geliyor. Dökme kargonun çok daha önemli bir rol oynadığı Rotterdam'da durum tamamen farklı. Günümüzde şirketlerin daha fazla çeşitlenmesi ve konteyner taşımacılığına çok fazla odaklanmaması gerekiyor. Çünkü küresel ticaretteki gelişmelerin yanı sıra uzun vadede konteyner elleçlemeyi etkileyecek başka faktörler de var. Günümüzde bir çok ürün Çin'den konteynerlerde ithal edilmektedir. Ancak yirmi ila otuz yıl içinde tamamen farklı bir hikaye olabilir. Örneğin Adidas, 3D baskı kullanarak spor ayakkabı üretmeye başladı bile. Bir ürünü cep telefonunuzda yapılandırmak ve ardından köşedeki mağazada çıktısını almak normal hale geldiğinde, konteynerlerde daha az malın taşınması gerekecektir. 3D baskının dünya çapında konteyner elleçlemesinde %40'lık bir düşüşe yol açabileceğini öngören çalışmalar var. Bu dramatik bir gelişme olurdu.

Bu çözüm nasıl görünecek?

Bir liman, 3D baskı için temel malzemeleri depolayıp rafine ederek kendisi için bir konum oluşturabilir. Limanlar kendilerini giderek yeni endüstriler için konumlar olarak görebilir. Limanlar değişiyor, bu kesin. Ve tüm sorumlulara zamanında uyum sağladıklarından emin olmalarını tavsiye edebilirim.